大降价也没人买,斯柯达沦为“时代的眼泪”
发布日期:2024-07-29 15:55 点击次数:113
(原标题:大降价也没人买,斯柯达沦为“时代的眼泪”)
果不其然,又一汽车合资品牌沦为“时代的眼泪”。
据36氪AUTO报道,斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩,包括关停部分工厂、部分经销商并入上汽大众经销商、斯柯达品牌的相关业务和员工并入上汽大众体系等措施。在此之前,已经有媒体报道斯柯达在北京的多家4S店并入上汽大众4S店或关停。
消息一出,斯柯达要“跑路”的消息不胫而走。这一曾经在中国市场创造辉煌成绩的合资品牌,近年销量节节下滑,以“廉价大众”定位的斯柯达,再也不能吃到大众带来的红利,同时也面临电动化趋势的强劲冲击,即使“打骨折”降价也未能挽救惨不忍睹的市场表现。
“懂大众的人都买斯柯达”,这句曾经让斯柯达及其车主引以为傲的评价,正在成为逐渐远去的江湖传说。
降至12万,B级轿车速派还是不香?
在中国市场沉寂多时的斯柯达,因为又一次大幅降价再次引发关注。
今年6月中旬,斯柯达宣布,B级轿车速派尊享版车型官方售价从原售17.49万元限时降至12.19万元。同时,满足相关优惠条件的消费者还可以享受3年8折保值回购、3年置换基金25000元、老客户增换购权益等福利。
▲速派起售价降至12.19万元(来源:上汽大众斯柯达官方网站)
12万元,曾经甚至买不到合资A级轿车的最低配车型,如今却成为不少合资品牌B级轿车的起售价,斯柯达也不例外。
实际上,斯柯达的“打骨折”降价措施早在数年前就已经开始。
2020年4月22日,上汽斯柯达宣布下调全系产品指导价,下调幅度为500元至2.45万元,斯柯达也由此成为疫情期间首个全系产品进行官降的汽车品牌。
▲斯柯达速派(来源:上汽大众斯柯达官方网站)
然而,降价却始终未能换来销量的回升,市场给斯柯达带来的反而是销量的反而出现断崖式下滑。
2020年,斯柯达全年在华销量从前一年的28.2万辆下滑至17.3万辆。随后的2021年至2023年,斯柯达全年在华销量分别5.6万辆、4.6万辆和2.28万辆。今年前五个月,斯柯达在华累计销量仅为五千辆左右。
销量下滑,加上车辆大幅降价,斯柯达近期迎来了闭店潮。
据媒体报道,斯柯达正在中国市场进行一场战略性收缩,包括关停部分工厂、部分经销商并入上汽大众经销商、斯柯达品牌的相关业务和员工并入上汽大众体系,在北京的多家4S店也并入上汽大众4S店或关停。
光靠降价,恐怕已经救不了斯柯达。
“懂大众的人都买斯柯达”看到如今落魄的斯柯达,谁曾想到,斯柯达曾经在中国市场也是合资阵营的一方诸侯。
2000年,捷克汽车品牌斯柯达正式成为大众集团旗下和大众、奥迪并列的子品牌。2005年,斯柯达正式进入中国市场。2007年,斯柯达在华首款车型明锐上市,当年即收获3.18万辆的销量。
随后,斯柯达加快了在中国市场布局的步伐。2008年和2009年,斯柯达以每年一款新车的速度向中国市场导入产品,更小的晶锐Fabia和更大的昊锐Superb相继到位。2012年,斯柯达先后引入昕锐Rapid,第一款SUV车型野帝Yeti 和旅行车昕动Rapid Spaceback。
在王牌车型明锐和其他多款车型的共同加持下,斯柯达的销量不断攀升。入华不到五年,明锐车型累计销量就超过45万辆。到了2012年5月,斯柯达在中国市场累计销量突破70万辆。到了2013年,斯柯达在华累计销量突破100万辆。2016年至2018年,斯柯达在华连续三年销量突破30万辆。
▲斯柯达明锐(来源:上汽大众斯柯达官方网站)
面对如日中天的销量,斯柯达不仅充分利用上汽大众的资源,在对外品牌形象上甚至有了“单飞”的底气。2016年7月,斯柯达品牌车型的尾标从原来的上汽大众变成了上汽斯柯达,“懂大众的人都买斯柯达”成为彼时汽车市场的一段佳话。
然而但在接下来的几年内,斯柯达的销量巅峰却悄然迎来了尽头。
2019年,斯柯达在华销量小幅下滑至28.2万辆。此时彼时,斯柯达还以为这只是汽车市场的“技术性调整”,一个背靠大众且在中国市场屡创销量巅峰的品牌,不会轻易沉沦。
不过,中国高速发展的汽车市场并没有停下来等待斯柯达。后面的故事我们大家都知道了,斯柯达随后销量逐年大幅下滑,如今仅剩下月均销量1000辆左右的水平,关于斯柯达的声音,也从曾经的“销量屡创新高”的正面声音,变成“闭店”和“可能退出中国市场”的负面声音。
那个属于斯柯达与中国市场的甜蜜岁月,也随即成为过去。
成也大众,败也大众
那么,谁能拯救斯柯达?
对此问题,相信不少人的目光都把目光投在了大众身上。然而,大众自己也是泥菩萨过河,同时并没有很重视斯柯达的存在。
乘联会公布的数据显示,今年前五个月上汽大众累计零售销量同比下滑1.4%,仅排在销量榜的第五位,落后第四位的长安汽车超过13万辆,落后第三位的吉利汽车超过20万辆。
▲2024年前五个月零售销量排行(来源:乘联会)
而作为大众的子品牌,从入华伊始,斯柯达的品牌定位就是“廉价大众”。买不起迈腾和帕萨特,可以选择斯柯达的速派替代。换言之,斯柯达一直以来都作为大众的平替存在,在华命运与大众深度捆绑在一起——当上汽大众销量冲高时,斯柯达也能分一杯羹;当上汽大众销量下滑时,斯柯达也不能靠“廉价大众”这一身份在中国市场“躺赚”了。
于是,尤其是当上汽大众销量下滑,也开始采取降价换量的措施时,斯柯达的定位就愈发尴尬——一方面,大众的车型降价,自然会吸引更多斯柯达的意向用户转向购买大众车型;另一方面,与自主品牌的车型相比,斯柯达同样不具备性价比优势。于是,斯柯达便处于“降价大众”和“低价国产”的夹击之中,其销量压力不言而喻。
与此同时,在电动化浪潮中,斯柯达也并没有得到大众太多的重视。2021年1月,上汽大众全新新能源产品序列ID.的首款车型ID.4 X上市,新车一度成为销量最高的合资纯电车型。
反观斯柯达,目前在售的车型中没有任何一款新能源车型,纯电车型要到2026年才能推出。然而早在2018年,大众就已经推出自研的MEB电车平台,换言之8年后斯柯达才能用上大众的电车平台。
▲斯柯达柯迪亚克(来源:上汽大众斯柯达官方网站)
当然,斯柯达也并未坐以待毙。目前,斯柯达积极进军印度市场,对于中国市场似乎已经“战略性放弃”。2023年,斯柯达全球销量为86.68万辆,同比增长18.5%,与中国市场的表现可谓冰火两重天。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,退出中国市场对斯柯达的未来发展有一定影响。中国市场要求汽车企业具备较强的竞争力,能否在中国市场上存活发展,是汽车企业证明自己能力的“晴雨表”。
不过,此时的斯柯达,也确实已经无力在中国市场再掀起波澜。“懂大众的人”,也不再买斯柯达了。而下一个斯柯达,可能又会很快出现。
中国市场留给斯柯达的时间,真的已经不多了。